Флагман, дым и Сирия: история авианосца «Адмирал Кузнецов»

Крейсер «Адмирал Кузнецов» — единственный корабль ВМФ России, способный поднимать в воздух истребители горизонтального взлета. Это не просто авианосец, а символ эпохи и живое воплощение амбиций советского, а затем и российского военного кораблестроения.

Строительство корабля началось 1 сентября 1982 года на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Судно сменило несколько названий — от «Риги» и «Леонида Брежнева» до «Тбилиси». Лишь с октября 1990-го оно стало носить имя прославленного в СССР адмирала Николая Кузнецова.

Проект разработали специалисты Невского ПКБ в Ленинграде. Впервые в СССР корпус формировали из крупных блоков весом до 1400 т, а полетную палубу оснастили трамплином — для взлета истребителей традиционной схемы (Су-27, МиГ-29, Су-25).

4 декабря 1985 года крейсер был спущен на воду. Уже 1 ноября 1989-го летчик-испытатель Виктор Пугачев впервые посадил на его палубу Су-27К — историческое событие для советского флота и авиастроения.

20 января 1991 года «Кузнецов» вошел в состав Северного флота. После распада СССР украинские власти попытались заявить на него права, но командиру Виктор Ярыгин удалось спасти корабль от захвата новыми властями. Там крейсер стал флагманом российского флота.

В 1992–1994 годах продолжались испытания вооружения и авиации. В 1993-м на «Кузнецов» начали поступать серийные Су-33 — корабельные истребители, ставшие основой авиагруппы.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — флагман российского флота и единственный корабль такого класса в ВМФ РФ — даже несмотря на возраст и проблемы с ремонтом.

Он остается одной из самых внушительных боевых единиц РФ (буквально), несмотря на возраст и проблемы с ремонтом.

При длине 306 м, ширине палубы 72 м и водоизмещении свыше 59 тыс. т он способен брать на борт почти 2 тыс. человек. Автономность — до 45 суток. При скорости 29 узлов (54 км/ч) крейсер преодолевает 3 850 морских миль (7 130 км), а на экономичном ходу — до 8 417 миль (15 588 км).

Четыре паротурбины по 50 тыс. л.с. обеспечивают мощность и маневренность. Энергетику корабля поддерживают девять турбогенераторов и шесть дизель-генераторов по 1 500 кВт каждый.

На борту установлены:

• 12 ПУ ПКРК П-700 «Гранит» (дальность до 600 км);
• 24 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты);
• восемь модулей ЗРАК «Кортик» (256 ракет, 48 тыс. снарядов);
• шесть установок АК-630 (30 мм);

противоторпедный комплекс «Удав-1».

На борту могут базироваться до 50 летательных аппаратов — 26 самолетов и 24 вертолета. Изначально крейсер нес Су-33, Су-25УТГ, Ка-27, Ка-29, Ка-31. С 2016 года проходят испытания МиГ-29К/КУБ и ударных вертолетов Ка-52К «Катран».

Сейчас авиакрылья базируются в Североморске, главной базе Северного флота.

За десятилетия службы корабль успел стать как объектом национальной гордости, так и мишенью для скепсиса — от западных СМИ до собственных офицеров.

Уже через несколько лет после принятия в строй крейсер принял участие в первом походе в Средиземное море. В 1995 году шторм едва не стал фатальным: энергетическая установка дала сбой, и «Адмирал Кузнецов» оказался в аварийной ситуации. Спустя год экипажу пришлось обращаться за помощью к американским морякам — пресной воды не хватало, одна из систем водообеспечения вышла из строя. Эпизод описала The New York Times.

Следующий поход, запланированный на 2000 год, был отменен — вмешалась трагедия: затонул «Курск». Крейсер вновь отправили в ремонт, который растянулся до 2004-го. После восстановления корабль возобновил боевую службу — участвовал в учениях, выходил в Северную Атлантику и в 2007 году снова оказался в Средиземном море.

Кульминацией карьеры «Кузнецова» стало прибытие в Сирию осенью 2016 года. 4 ноября авианесущий крейсер в составе группировки из шести кораблей (помимо него — «Петр Великий», БПК «Североморск», «Вице-адмирал Кулаков», спасательный буксир «Николай Чикер» и танкер «Сергей Осипов») причалил к восточным берегам Средиземного моря. По словам британских военных, сопровождение было еще серьезнее — в состав группы могли входить три подлодки с крылатыми ракетами «Калибр».

«Адмирал Кузнецов» вышел из Североморска 15 октября. Поход сопровождался громкой международной реакцией: Испания отказала российским кораблям в заходе в порт Сеута, а генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг выразил обеспокоенность возможными ударами по Сирии.

Особое внимание зарубежной прессы привлек густой черный дым, сопровождавший крейсер в Атлантике. Издание The Telegraph опубликовало фотографии, которые стали поводом для вопросов о техническом состоянии флагмана. Впрочем, бывший командующий Северным флотом Вячеслав Попов объяснил: мазут, используемый в качестве топлива, всегда создавал характерную «шапку дыма».

Тем не менее черный дым мог свидетельствовать и о неполадках в котельной установке — при форсаже топливо не всегда сгорает полностью.

С военной точки зрения участие «Кузнецова» в сирийской кампании носило ограниченный характер: палубная авиация провела несколько боевых вылетов, но значимых стратегических успехов не добилась. Гораздо важнее оказался политический эффект — Россия продемонстрировала способность к проецированию силы за пределами собственных границ.

Сегодня «Адмирал Кузнецов» находится в ремонте, судьба которого вызывает опасения даже у российских военных. Тем не менее, он остается символом амбиций российского флота, воплощением попытки сохранить статус великой морской державы в XXI веке.

Путь «Кузнецова» — это не только история одного корабля. Это история страны, которая меняется, но все еще надеется удержать курс.

Крейсер уже несколько лет находится в затянувшемся ремонте.

Капитальный ремонт «Кузнецова» начался после затопления плавучего дока ПД-50 в 2018 году. Официально сообщается о замене энергетических установок, ремонте корпуса и модернизации авиагруппы. Но на деле корабль стоит у стенки 35-го судоремонтного завода в Мурманске — в том же состоянии, что и несколько лет назад.

Основной технической проблемой остается отсутствие подходящего дока. ПД-50, способный принять 60-тысячетонный крейсер, был безвозвратно утрачен, а его демонтаж завершился в 2022 году. Альтернатива в виде крымского предприятия «Зализ» оказалась не готова — док не выдержал даже предварительных испытаний.

Как сообщают «Известия» со ссылкой на источники, решение о прекращении восстановления рассматривается на фоне технических трудностей, устаревания оборудования и растущих затрат. По данным газеты, представители Главного командования ВМФ и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), уже обсуждают, имеет ли смысл возвращать крейсер в строй.

Изначально предполагалось, что «Кузнецов» вновь выйдет в море к 2022 году, однако с тех пор сроки неоднократно переносились. После возвращения из Средиземного моря, где корабль участвовал в российской операции в Сирии и потерял два палубных истребителя, началась масштабная модернизация. Она сопровождалась авариями и пожарами: в 2019 году во время сварочных работ загорелась ветошь, пропитанная мазутом — тогда погибли двое, еще 14 человек получили ожоги. Позднее сообщалось о новом возгорании, обошедшемся без жертв.

Противоречие между официальной стратегией и реальным положением дел становится все более очевидным. Согласно «Основам государственной политики РФ в области военно-морской деятельности до 2030 года», авианосные соединения должны присутствовать как в составе Северного, так и Тихоокеанского флота. Но сегодня ни одного готового корабля такого класса у России нет.

Между тем, модернизация «Кузнецова», изначально оцененная в 20 млрд руб., обернулась многолетним проектом с неопределенными результатами. Несмотря на попытки продлить срок службы крейсера на 20 лет, эффективность этих усилий вызывает все больше сомнений.

Летом 2024 года ФСБ сообщила о предотвращении попытки теракта на борту «Кузнецова», которую, по данным спецслужбы, готовили по заданию украинской разведки. Однако даже эта история не повлияла на темпы или цели ремонта: корабль продолжал оставаться у причала.