Полет нормальный: как санкции отразились на безопасности российских самолетов?

Авиаотрасль в РФ находится в непростой ситуации в преддверии сезона отпусков. Западные страны закрыли российским авиакомпаниям доступ к техобслуживанию, страхованию и новым поставкам зарубежных самолетов. Под запрет попали и поставки запчастей для Boeing, Airbus и других импортных самолетов в Россию. Разбираемся, как непростые условия скажутся на российской авиации и насколько безопасно летать внутренними авиалиниями.

По данным РБК, больше 80% гражданских самолетов российских авиакомпаний — импортного производства. Например, только семь из 185 самолетов «Аэрофлота» сделаны в России. При этом даже российский Sukhoi Superjet 100 производится с использованием зарубежных деталей. А в парках S7 и «Уральских авиалиний» вообще нет российских самолетов — только европейские Airbus, американские Boeing и бразильские Embraer.

Росавиация разрешила «Аэрофлоту» самостоятельно проводить ТО всех зарегистрированных в РФ импортных самолетов. В ведомстве заявили, что у компании достаточно компетенций для обслуживания и ремонта судов иностранного производства. А в «Аэрофлоте» отметили, что смогут успешно обеспечить безопасность и регулярность полетов благодаря многолетнему опыту, профессионализму персонала и системе контроля качества.

Однако эту уверенность разделяют не все. Bloomberg сообщал, что запасов импортных запчастей у российских авиаперевозчиков хватит ненадолго — всего на три месяца. По данным агентства, авиакомпании РФ начнут разбирать импортные самолеты на запчасти, чтобы продолжить работу. Эксперты считают, что наладить в России производство иностранных деталей для самолетов невозможно, а производство отечественных судов не сможет восполнить дефицит на рынке.

О возможности отключения России от навигационной системы GPS в марте говорил глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Руководитель госкорпорации отметил, что технически сделать это будет «очень сложно». «Орбитальная группировка GPS не может выборочно отключаться в направлении России и не отключаться по направлению других континентов, других стран», — объяснил Рогозин.

Кроме того, он сказал, что бояться отключения GPS не следует, поскольку эту систему можно заменить ГЛОНАССом. Он даже предложил установить российский навигатор на всех самолетах и во всех аэропортах РФ. Подготовиться к перелетам без GPS рекомендовала и Росавиация.

Директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин считает, что замена GPS на ГЛОНАСС в РФ потребует дорогостоящих исследований. Это связано с тем, что установка дополнительного оборудования в самолете может повлиять на работу всего судна, поэтому ее надо согласовывать с разработчиком. «Все это стоит больших денег, из-за этого возникает вопрос: кто возьмет эти затраты на себя?» , — рассуждает Балдин. Возможно, на помощь придет государство — ранее президент РФ Владимир Путин поручил выделить не менее 110 млрд руб. на компенсацию расходов авиакомпаний на внутренние перевозки.

Федеральное авиационное управление США (FAA) понизило рейтинг безопасности перелетов в РФ до второй категории. Однако Росавиация заявила, что санкции не скажутся на безопасности российских перелетов. В ведомстве также сообщили, что у США нет «фактических доказательств несоответствия воздушных судов российских авиапредприятий требованиям ИКАО».

Авиаэксперт Илья Шатилин уверен, что совершать перелеты на неисправных самолетах в России не будут. По его словам, число самолетов в парках российских авиакомпаний избыточно, и запчасти одних судов могут использоваться для ремонта других.

При этом он отметил, что самолеты в РФ будут дольше простаивать в ожидании запчастей. Это связано с тем, что запчастей будет поставляться меньше, а сроки поставки увеличатся, потому что будут проходить по «серым каналам». «Если до введения санкций нужная запчасть могла прийти за один день, то теперь это будет занимать неделю», — поясняет Шатилин.

Чуть бoльше обеспокоенности эксперта вызывает ситуация с базами данных на самолетах, которые могут перестать обновляться из-за санкций. По его словам, обновления софта на судне напрямую не влияет на безопасность полета, но «теоретически» безопаснее лететь на самолете с обновленной базой данных.

«Большинство технических центров в России принадлежат авиакомпаниям и, соответственно, работают в их интересах, им нет смысла экономить на ремонте, ставить контрафактные запчасти. Их задача — максимально продлить срок эксплуатации западного самолета», — подчеркивает Шатилин. Эксперт уверяет, что технические центры в России заинтересованы в поиске качественных запчастей и качественном выполнении работ.

━━━━━

Степан Липатов