В России на 80% подняли утильсбор: каких марок мы лишимся и что вообще ждет рынок?

Утилизационный сбор — это дополнительный налог на новые автомобили, которые продаются в России. Его уплачивают как импортеры при ввозе машин на территорию России, так и локальные автопроизводители после выхода машины с конвейера. Эта сумма взимается ради компенсации потенциальной последующей утилизации автомобиля на территории страны. Грубо говоря, это стоимость, заложенная в конечный для покупателя ценник машины, где заранее учтены все расходы на его переработку в будущем.

Впервые в России понятие утильсбора появилось в 2012 году, когда страна стала частью Всемирной торговой организации (ВТО). На старте главной задачей внедрения утильсбора была попытка сократить количество старых машин в стране, тем самым улучшив экологическую ситуацию и, помимо прочего, еще и поддержать отечественных производителей — для них правительство изначально выделяло субсидии, которые практически полностью покрывали размер сбора.

Он считался по-разному для автомобилей, ввезенных юридическими лицами (например, дилерами), физическими лицами для перепродажи (те самые перекупщики, которые обеспечивали большую часть рынка «параллельного импорта» в России, и физическими лицами для собственного пользования без цели перепродажи. Для сравнения, чтобы ввезти в Россию легковушку с объемом двигателя 2,5 л и ездить на ней самому, нужно было уплатить утильсбор в размере 3,4 тыс. руб.

А вот если тот же автомобиль ввезти с целью перепродажи, то размер утильсбора составит уже 844,8 тыс. руб. И нет, ввозить машины якобы для личного пользования под низкую ставку, а потом перепродавать нельзя — машина должна пробыть в собственности не меньше года, в противном случае, когда вскроется факт продажи, налог пересчитают и все равно обяжут первого владельца доплатить.

В России с октября резко повысили ставку утильсбора. Так, его разово увеличили на 70-85%, причем это далеко не предел — власти планируют ежегодно дополнительно индексировать размер сбора на 10-20% вплоть до 2030 года. То есть еще ближайшие пять лет утилизационный сбор, а вместе с ним и цены на новые автомобили, будет планомерно расти.

Как будет меняться размер утильсбора в ближайшие пять лет

Единственные, кого повышение утильсбора не коснулось, — это частные лица, которые ввозят машину с двигателем до 3 л и только для личного пользования. Для всех остальных размер утилизационного сбора вырастет весьма ощутимо — к 2030 году за ввоз в Россию малолитражки с двигателем от 1 до 2 л придется заплатить более 1 млн руб.

Российскому рынку было необходимо заполнить дефицит новых моделей, когда санкции только начали вводить в 2022 году, — тогда действительно для того, чтобы избежать кризиса, была запущена программа параллельного импорта и в целом власти весьма лояльно относились к ввозимым в страну машинам.

Сейчас же поток новых автомобилей удалось наладить в том числе за счет китайских автопроизводителей, и сейчас отечественному рынку интереснее не просто забивать автосалоны новыми моделями, а перезапускать производства на заводах, которые пустуют после ухода западных производителей. С этим в первую очередь и связано ужесточение политики касательно утильсбора.

Это в разговоре с «Постньюс» подтвердил и независимый автоэксперт Дмитрий Попов. Он предположил, что действия властей направлены на то, чтобы замотивировать производителей привозить на отечественный рынок не готовые автомобили, а хотя бы завозить машинокомплекты, которые в дальнейшем будут собирать на территории России. Это обеспечивает отрасли рабочие места, а рынку — дополнительные возможности, в том числе и в плане сервисного обслуживания моделей.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин также полагает, что правительство таким образом хочет заставить китайские автокомпании локализовать производство в России. Кроме того, добавил эксперт, после повышения утильсбора отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ буквально лишится большинства конкурентов, поскольку даже самые бюджетные китайские автомобили будут намного дороже Lada Vesta.

Дмитрий Попов в беседе с «Постньюс» предположил, что есть вероятность избежать резкого повышения конечных цен на автомобили. Он пояснил, что, к примеру, китайские модели ввозятся в Россию с огромной маржинальностью — порядка 70−80%. Таким образом, на отечественном рынке они стоят почти вдвое дороже, чем на территории Китая.

Руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК Альфа-Лизинг Анастасия Байбароша полагает, что цены на новые автомобили вырастут в пределах индексации тарифов — на 300-500 тыс. руб. Таким образом, продолжает Байбароша, личный автотранспорт может подорожать на 20-40%.

Дилеры же в свою очередь опасаются, что вслед за ростом цен последует снижение спроса на все новые автомобили, включая отечественные марки. Уже в августе, когда рынок только готовился к росту утильсбора, ряд моделей подорожал. Например, две модели АвтоВАЗа подорожали на 20-45 тыс. руб., почти все автомобили Geely — на 15-30 тыс. руб.

Помимо прочего, подорожание может коснуться и вторичного рынка. Несмотря на то, что индексация утилизационного сбора напрямую не влияет на стоимость автомобилей с пробегом, пояснила Байбароша, на вторичном рынке также стоит ожидать постепенного увеличения стоимости моделей.

Заместитель генерального директора «Авилон» по продажам новых машин Ренат Тюктеев отметил, что большинство автомобильных брендов уже и так подготовились к осенним ценовым изменениям: часть из них сокращает льготные программы (скидки за кредит или трейд-ин), другая часть увеличивает отпускные и розничные цены.

В среднем, продолжил Тюктеев, цены на автомобили, ввезенные до 1 октября, поднялись на 70-150 тыс. руб., и тенденция к дальнейшему росту еще не закончилась.

Ценообразование будет зависеть от объемов авто на складах, ввезенных до 1 октября: чем меньше машин, тем выше на них цена, — подчеркнул эксперт. Пока что, по его словам, сетям есть, что продавать, поскольку китайские бренды завезли большой объем машин, превышающий темпы продаж салонами на ближайшие 3-4 месяца.

Анастасия Байбароша считает, что только из-за повышения утильсбора никто из автопроизводителей с отечественного рынка не уйдет. По словам эксперта, сейчас на рынке наблюдается огромный отложенный спрос — люди хотят машину, но вынуждены были откладывать покупку.

Цены станут выше, поэтому степень различия между автомобилями станет меньше, покупать все равно будут — машины нужны и гражданам, и бизнесу, заключила Байбароша.

Уйти с рынка, добавила эксперт, могут только те производители, которые и без того едва держатся на нашем рынке, — на грани рентабельности. Это, например, Forthing, Haima, Skywell. Даже незначительный спад продаж будет для них и их дилеров болезненным. Однако эти автомобили и до повышения ставки утильсбора завозились в Россию крошечными партиями, поэтому их уход с рынка большинство россиян даже не заметит.