От «Арктики» до «Сталинграда»: что нужно знать об атомных ледоколах проекта 22220

Проект 22220 (класс LK‑60Я) — универсальные атомные ледоколы, задуманные как «рабочие лошадки» Севморпути: они ведут караваны круглый год и уверенно работают на устьях северных рек. Флотом управляет ФГУП «Атомфлот» ГК «Росатом», строит суда «Балтийский завод» в Санкт‑Петербурге, порт приписки — Мурманск.

Это головной атомоход. Заложен в 2013 году, спущен на воду в 2016-м, принят в эксплуатацию в 2020-м. «Арктика» — это первый в мире серийный ледокол с двухосадочной схемой и электродвижением 60 МВт на валах, подтвердивший жизнеспособность концепции универсальной платформы.

Зоны работы: моря Карское и Лаптевых, трасса СМП на участках высокой сплоченности льда.

Задачи: проводка СПГ‑газовозов и танкеров к терминалам Обской губы, сопровождение экспедиционных и аварийно‑спасательных операций, рейсы в полярную ночь.

На «Арктике» отрабатывали первые пакетные алгоритмы управления мощностью при длительной непрерывной проводке во льдах 2,5–3 м.

Первый серийный атомоход. Его передали заказчику в конце 2021 года. С первых навигаций вышел на линию Северного морского пути, обеспечивая зимнюю проводку к терминалам ЯНАО.

Особенности серии: доработанная автоматизация ГЭУ, оптимизированные жилые помещения для длительных вахт, улучшенная виброакустика.

Практика применения: регулярная проводка караванов «тяжелого» тоннажа, работа на сменяемых осадках при заходах в устья рек.

Второй серийный атомный ледокол. В строю с конца 2022 года. Ориентирован на самые сложные участки трассы СМП, включая Обскую губу и проливы архипелагов.

Подтвержденные возможности: непрерывная проводка во льдах ~2,8–3 м при низких температурах и ветровой нагрузке; устойчивое удержание экономичной скорости в многолетнем льду.

Эксплуатационные итоги: на «Урале» отработаны обновленные алгоритмы ледовой разведки и взаимодействия с береговыми центрами СМП.

Третий серийный атомный ледокол, который вошел в состав атомного флота в 2023–2024 годах. К 2025‑му он прибыл в порт приписки Мурманск.

Роль в системе: усиление зимней проводки и быстрая перекидка мощностей на удаленные участки; работа в окнах тяжелой ледовой обстановки на восточном плече СМП.

Конструктивные обновления: новый пакет средств диагностики и удаленного мониторинга, уточненная эргономика постов управления.

Четвертый серийный атомоход. Его заложили в декабре 2020 года, спустили на воду — в 2024-м. Сдача намечена на середину второй половины десятилетия.

Назначение: усиление восточного плеча СМП (Чукотское море, проливы к Берингии), где критичны оперативность, автономность и устойчивость к штормовым ветровым полям.

Подготовка к службе: завершение швартовных/ходовых испытаний, отработка взаимодействия с инфраструктурой Провидения и Певека.

Пятый серийный атомный ледокол. Заложен в январе 2024 года.

Что учтено: опыт эксплуатации первых корпусов — по энергосбережению, эргономике, сервисопригодности узлов, расширению возможностей вертолетной площадки и грузообработки на льду.

Производственная стадия: монтаж крупноблочных секций, насыщение кабельными трассами и системами автоматизации.

Шестой серийный атомный ледокол. Закладка запланирована на 19 ноября 2025 года — в день начала советского контрнаступления под Сталинградом.

Роль корпуса: усилитель мощностей на самых загруженных участках СМП с прицелом на рост грузооборота к концу десятилетия и сокращение окон ограничений на восточном направлении.

Ожидаемые улучшения по серии: уточненные сценарии автоматизации, расширенные средства диагностики ГЭУ, локальные решения по энергоэффективности и условиям обитаемости для сверхдлинных вахт.

Проект 22220 создавался как универсальная двухосадочная платформа — один и тот же атомоход способен работать и на глубоководных участках моря, и на мелководье устьев северных рек.

• Энергетическая установка: два реактора типа РИТМ‑200 (по ~175 МВт тепловой мощности каждый) с ресурсом до 40 лет. Электродвижение с суммарной мощностью до 60 МВт на валах.
• Размерения (типовые для серии): длина ~173 м, ширина ~34 м, полное водоизмещение около 33–34 тыс. т.
• Двухосадочная схема: регулируемая балластировка позволяет менять эксплуатационную осадку примерно с ~10,5 м до ~8,5 м, что критично для работы в устьях Обской и Енисейской губ.
• Ледопроходимость: непрерывное преодоление сплошного льда толщиной до ~2,8–3,0 м (в зависимости от условий), работа при температуре до −50 °C, усиленный корпус с ледовым поясом.
• Автономность и экипаж: месяцы автономной работы; рассчитан на длительные вахты, имеет расширенные жилые и сервисные помещения, медицинский блок, вертолетную площадку.
• Навигация и связь: современный комплект РЛС, систем позиционирования и ледовой разведки, интеграция в общую систему управления ледовой проводкой на трассе СМП.

Ожидается, что в «Сталинграде» сохранится базовая архитектура, но будут доработки по автоматизации, диагностике и энергоэффективности на базе опыта «Якутии» и «Ленинграда».

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 решают сразу несколько задач, делая навигацию по Севморпути предсказуемой и круглогодичной.

1) Ледовая проводка коммерческих караванов. Главная миссия — сопровождение газовозов, нефтетанкеров и контейнеровозов к терминалам Ямала и Гыдана, а также к портам Мурманска и Дудинки. Мощность на валах в 60 МВт и «тяжелая» форма корпуса позволяют поддерживать экономичную скорость даже в толстом льду.

2) Работа на мелководье. Двухосадочная схема позволяет одной и той же машине уверенно заходить в устья северных рек (Обь, Енисей), где глубины ограничены и часто образуются зажоры и торосы. Это снижает потребность в отдельном «речном» флоте.

3) «Восточное плечо» СМП. По мере увеличения грузопотока растет значимость Чукотского и Берингового направлений. Ввод в строй новых корпусов необходим, чтобы минимизировать «узкие места» на участках с особо тяжелыми льдами и переменными ветровыми полями.

4) Экспедиции и аварийно‑спасательные задачи. На борту есть место и ресурсы для проведения экспедиционных работ, ледовой разведки, доставки грузов и эвакуации людей. Атомный ресурс обеспечивает энергию и тепло при любой погоде.

5) Устойчивость логистики. Для Арктики перебои с проводкой — это риск простаивания дорогостоящих судов и срыва графиков вывоза сырья. Дополнительный атомоход снижает логистические риски для компаний и государства.

6) Экономика СМП. Серия 22220 — это долговременная инвестиция: чем стабильнее зимняя проводка, тем охотнее фрахтователи планируют маршруты по северной трассе. «Сталинград» — очередной шаг к целевой пропускной способности СМП к концу 2020‑х.

От «Арктики» до «Ленинграда» серия прошла путь от экспериментальной концепции к зрелой универсальной платформе, на которой держится круглогодичная работа Северного морского пути. Новый же корпус усилит «восточное плечо», добавит гибкости распределению мощностей и приблизит цель — стабильную, круглогодичную, технологичную Арктику без «зимних пауз» для торговли и логистики.