Автоэксперт Шухман: работа камер-треног сильно зависит от человеческого фактора
Предложение депутата Госдумы Владислава Даванкова запретить использование мобильных камер фиксации нарушений ПДД во многом обосновано, поскольку оно часто сопровождается нарушениями и в целом сильно зависит от человеческого фактора. Таким мнением об этой инициативе с «Постньюс» поделился автоэксперт, участник рабочей группы по разработке ГОСТов на комплексы автофиксации Григорий Шухман.
«Камеры-треноги или, как их правильнее называть, передвижные комплексы автофиксации сильно зависят от человеческого фактора. В частности, могут быть проблемы с их правильной установкой — радарные комплексы первых поколений требовали точной установки по углу к оси дороге, иначе показания скорости могли как занижаться, так и завышаться», — отметил он.
Также, по словам Шухмана, камера может быть настроена на неправильное скоростное ограничение и установлена вдали от знака, из-за чего не знающие местность водители становятся легкой добычей для нечистых на руку инспекторов. Эксперт отметил, что некоторое время назад ГАИ сняла все комплексы автофиксации со своего баланса и передала их местным властям, но те тоже нередко используют их в своих интересах.
«Тут возникла другая проблема — соблазн местных органов власти располагать такие комплексы не там, где больше угроза безопасности, а там, где больше формальных нарушений, например, если стоит необоснованное ограничение скорости, водители массово нарушают и получают штрафы, которые пополняют местный бюджет», — пояснил он.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, в свою очередь, усомнился в актуальности предложения Даванкова, отметив, что правила использования камер на треногах были установлены еще в 2024 году. «Внедрили гораздо более жесткие требования. Вот если бы господин Даванков его (документ — прим. ред.) прочитал, он бы увидел, что вопрос, который он поднимает, уже в законодательстве отрегулирован», — подчеркнул спикер.
При этом утверждение Даванкова о том, что власти чрезмерно контролируют скоростной режим на дорогах с низкой аварийностью, по мнению Шапарина, не имеет никакой логики. Сама обстановка является полным бредом, потому что, естественно, здесь нет линейной связи. <...> Из подхода господина Даванкова получается, что нужно дождаться, когда люди начнут умирать массово, и только после этого начинать контролировать скоростной режим. На мой взгляд, это граничит с абсурдом», — добавил эксперт.
